C tt yo Magazine

Albun de fotos Día Mundial del Cepillo Santiago 2009

2009-06-30T12:19:00.000-07:00

Cortecia de: Karls Peña Santo Domingo Volky Club (SDVC)

Promoción del Día mundial del cepillo en "Detras de la Noticia"

2009-06-19T08:32:00.000-07:00

CVC en el Programa “Como en Casa” con Raudy Torres

2009-06-19T08:05:00.000-07:00

Visita la Nueva Sección de e-Books

2009-05-19T07:29:00.000-07:00

Aqui encontraras varias Guias y Manuales acerca de tus Volky!!!

Día Mundial Del Cepillo 2009

2009-05-13T12:06:00.000-07:00

Ahora para Santiago

Lugar:

Estadio Cibao de Santiago

Salida desde Santo Domingo:

7:30 am desde el parque de Carrefour

Fecha:

Domingo 21 de Junio 2009

Para los que tienen edad suficiente para recordar

2008-11-14T05:06:00.000-08:00

Si recuerdan los muñequitos de MASK les gustara esto

AUTOS MÁS “LÓGICOS”

2008-09-15T15:58:00.000-07:00

Martínez llama a su auto “El Chopo”, porque hace todo lo que él quiere.

En su taller de mecánica automotriz, en Las Vegas, Nevada, el dominicano Marco Martínez une piezas de distintos autos para construir modelos más eficientes. Más allá de su trabajo y afición, lo suyo es una forma de mercadear un proyecto de microempresas para madres solteras. TEXTO GABRIELA READ FOTO ROBERTO GUZMÁN. CLAVE DIGITAL.

No es un “Cepillo” Volkswagen, ni una Hummer, ni un Jetta, ni tampoco una Van. En realidad es todo eso al mismo tiempo. Un collage de lo mejor de cada vehículo salido del taller de Marco Martínez, un dominicano que hasta hace poco estaba radicado en Las Vegas, Nevada, donde se dedica a modificar vehículos a petición de sus clientes.

Lo que parece un simple entretenimiento de un aficionado a los autos, tiene en realidad rofundas motivaciones ecológicas. Para Martínez, graduado en mecánica automotriz en una universidad de California, la concepción de un vehículo debería estar más acorde con la naturaleza. El peso y el consumo de combustible son dos spectos que toma en cuenta a la hora de fabricar alguno de sus modelos. Aunque parezcan bastante grandes, se trata de una carrocería liviana con un motor de consumo eficiente. En sus vehículos, utiliza biodiesel combinado con una tecnología llamada Brown Gas (una mezcla de oxígeno e hidrógeno) que se inyecta al al motor, y permite una economía de hasta un 50%. ¿Traducción? “Ese vehículo salió desde Los Ángeles, California, a Miami, con ocho galones de biodiesel y no usó más de cuatro para hacer esa travesía que son cinco horas manejando a 70 millas por hora. Estamos hablando de más de 3,600 millas, lo que es algo inaudito. ¿Más claro? “En Estados Unidos no gasto nada en combustible”, dice, pues además él mismo fabrica el biocombustible.

“Nunca he hecho un auto que vaya a consumir más de lo que puede rendir en la autopista.
Considero que es un insulto a la naturaleza utilizar una caja de hierro que pesa por lo menos dos toneladas para mover mis 150 libras. Mis vehículos tienen una función que justifica la energía que están gastando”, sostiene.

HISTORIA. Todo comenzó en 1995, cuando a bordo de una Van de Volkswagen, su vehículo favorito, pasó las mil y una en un recorrido desde Las Vegas hasta California. Aunque se trata de un vehículo espacioso y confortable, su motor es lento y problemático, según explica. Entonces se le ocurrió una idea que a sus amigos les pareció inconcebible: adaptar a la Van el corazón de otro auto. Conocía muy bien los distintos motores disponibles en el mercado, pues había trabajando en las fábricas de Volskwagen, de la Nissan, Lexus, Volvo e Isuzu.

Finalmente se decidió por el motor de un Nissan y lo demás es una historia que cuenta con bastante orgullo. La personalización de su vehículo se difundió a través de Internet, y muchos
usuarios de la Van contactaron con Martínez para hacer lo mismo y algo más: que las adaptaciones fueran, además de internas, externas, y se ajustaran a las necesidades del cliente.

Apostar a estas conversiones no es un mero capricho de un aficionado a las ruedas, ni tampoco de
un defensor del medio ambiente. Para explicarlo, cita una de las transformaciones hechas recientemente: la fusión de un vehículo Mustang del año 62 con un motor de un Lexus. “Se trataba de un vehículo que iba terminar fundiéndose para recuperar el metal, y yo le di vida con una tecnología nueva, mil veces más eficiente, pero con una carrocería que tiene mucho más calidad que cualquiera de hoy en día, porque los fabricantes de vehículos se han dado cuenta de que si te ofrecen un vehículo más duradero el negocio p i e rd e ”. ¿Beneficios? Asegurar un vehículo del año 62 es mucho más barato que hacer lo mismo con un Lexus, y la garantía de vida
y eficiencia que promete es de otros 40 años.

PROYECTO. Martínez no vino al país a desarrollar su proyecto automotriz, sino a algo de mayor envergadura. Si su taller le permitió independizarse y vivir de acuerdo con una práctica que se denomina “Cultura Permanente”, la cual sostiene que todo en la naturaleza es aprovechable y útil, ya era hora de experimentar con ese modelo en su tierra natal. Su idea consiste en crear microempresas de comestibles de bajo costo, gestionadas por madres solteras, sobre todo, pero también por trabajadores informales, a quienes se les entregarán carritos de venta, máquinas de fabricación masiva de comestibles (empanadas, quipes, entre otros), y la materia prima. “Lo que andamos buscando es crear fuentes de trabajo. Les daremos asesoría de mercadeo, se les enseñará cómo llevar contabilidad, almacenamiento... se trata de alimentar la economía desde la base”, explica.

Su institución, Solutions Marketing, una ONG sin fines de lucro, se encargará posteriormente de recolectar el aceite utilizado en las freidurías y los desechos de alimentos para la creación de tres
combustibles: biodiesel, etanol y metanol, así como abono y otros materiales. Por el momento, se
encuentra buscando apoyo para su idea y se ha dado un plazo de dos años para que su apuesta
prospere. “Durante las crisis es cuando pueden surgen las soluciones.

Yo creo que éste es el momento para que el país termine de arrancar en materia de biocombustible, porque es cuando está más necesitado”, dice. De lo contrario, tomará otros rumbos a bordo de su extraño cepillo.

El cepillo, por dentro y por fuera

1 VAN VOLKSWAGEN DEL AÑO 78. De este vehículo tomó la suspensión delantera y trasera. “Esto me permitió ponerle gomas de una Hummer. Yo lo que andaba buscando era un vehículo que se pudiera meter en terreno malo como andar en la ciudad tranquilamente. Además le da más estructura, porque es más fuerte que la que tenía antes”.

2 UN CEPILLO DEL AÑO 69. Se trata de una plataforma liviana. “Ese vehículo originalmente pesa 1,700 libras, pero yo sólo tomé el caparazón. Aligerar el vehículo se traduce en un mayor desarrollo del motor”.

3 UN JETTA DEL AÑO 2006. El cableado completo, siete computadoras, los frenos, las bolsas de aire, el guía hidráulico, los limpiavidrios, seguridad, discos de frenos... “Se trata de un motor muy económico, y además es de diesel. Tuve un accidente en ese vehículo y el seguro iba a darme menos de lo que les había pagado, así que les pedí el motor a cambio.

4 CONCEPTO “SA FA R I ”. En la parte superior, Martínez le adaptó un cuadro donde cabe perfectamente una cama tamaño matrimonial inflable y una casa de campaña. Ambas cosas las guarda en lo que aparentan ser “misiles” al costado de este cuadro, pero que en realidad no son más que baúles, donde también guarda los utensilios de cocina y equipo de buceo... “Al hacer esto, libero el baúl de enfrente, donde pienso construir un martini bar. Un día estaremos en el Sahara bebiendo martinis y viendo pasar los camellos”.

5 LLAMATIVO. Y no precisamente por su color “naranja atardecer”. Tal vez se trate de uno de los vehículos más fotografiados. Pero para Marco, es una forma de promover la idea de que la fabricación de autos más ecológicos (más allá de la utilización de los biocombustibles), es algo posible.

Cifras

14 mil 500 dólares es el costo mínimo de fabricación de uno de estos prototipos. Se trata, según Martínez, de una inversión, pues el auto promete unos 40 años más de vida.

74 kilómetros por galón de biodiesel hecho con aceite de cocinar, fue el rendimiento del auto de Marco, durante un recorrido hecho desde Los Ángeles, California, hasta Miami, durante 12 días.

7 meses al año trabaja Martínez en su taller, donde fabrica entre 4 y 5 prototipos de vehículos a clientes que selecciona a través de su página http://www.vwmaxiwesty.com/, en ese sitio pueden leerse los testimonios de los usuarios.

Nuevo articulo en Aprendiendo a cepillarse con 0mar

2008-09-03T18:13:00.000-07:00

Desventajas de no cepillarse

Haz click e la sección

Poniendo a Tiempo el Motor

2008-08-22T12:11:00.000-07:00

Como Calibrar tu Carburador

2008-08-21T07:37:00.000-07:00

Se llama Lola y tiene Historia...

2008-08-20T07:25:00.000-07:00

Mi historia empieza antes de yo nacer, mi padre tuvo un beetle 1976 brazileiro, este era su bebe costándole la módica cantidad de 2700 pesos, desde pequeño me acostumbre al interior de este vehículo a sus vibraciones y su sonido, al mudarnos a los estados unidos para que mi padre continuara su maestría en ciencias tuvimos 2 bus con motores tipo 4 y una 412, a principios de los 90 mi madre volvió a República Dominicana con mi hermano y yo, aquí volvimos a tener el cepillo de mi padre que mi tío lo había estado cuidando, como todos sabemos las mujeres no son buenas para mantener los vehículos, mi madre es la peor de todas, el cepillo cojio fuego en la vieja carretera de Santo Domingo a Bani, por suerte solo fue el motor y nos socorrieron una familia en una Jeepeta, mi madre efectivamente vendió el carro después.

El tiempo paso y mi padre volvió a Santo Domingo, a su regreso se compro una westfalia del 74, a mi me encantaba, 2 camas, mesas, closet súper amplia, la modificación mas grande que mi padre le hizo fue ponerle el motor de un Porsche 914, mi padre la vendió cuando yo tenia 17 años, 2 años después.

Yo me puse a joder con que me iba a comprar un cepillo y me iba a comprar un cepillo!!!, lo tenia harto y asustado ya que tenia RD$ 12 ,000.00 pesos ahorrados y el estaba asustado de que me compraría un disparate, hay fue cuando vimos a Lola, primero la había visto por la casa de mi abuela con un letrero de se vende, al día siguiente no estaba pero el muchacho que lo compro ya no lo quería, entonces entramos nosotros, Lola estaba con 1 guardalodos menos y con el timón que daba 2 vueltas completas antes de doblar!!, durante el proceso de venta un camión de basura dio reversa y se llevo el otro guardalodos, cuando yo pensé que no iba a poder comprarlo ya mi padre me lo consiguió por RD$ 13,000.00 a los cuales yo le invertí los RD12,000.00 que tenia ahorrado y otra inversión de parte de mis padres, el primer día que al fin tengo mi cepillo

Casi me muero de un susto, el carro no doblaba mucho a la derecha y no podía controlarlo con tantas vueltas que daba el timón, pero me fue acostumbrando. A las 2 semanas de tener el vehículo en mi primera noche de parranda al salir de la zona colonial con mi amigo, empiezo a sentir vibraciones fuertes en el timón, estábamos en el malecón justo frente al banco agrícola la goma delantera izquierda me suelta 3 tuercas y se queda en una sola tuerca, este fue mi primer problema grande con el vehículo, pero no me importaba mucho y poco a poco arreglándolo y comprándole detalles menores.

Todo el dinero que hacia se lo invertía al carro en reparar lo dañado y viejo, durante mi estadía de trabajo en Vimenca, puse el carro a caminar bien, lo lleve a drageos donde tire mi impresionante tiempo de 22.5, ya que en mi época el club de la Volkymania no existía ya pues no tuve mas remedio que unirme al club de carros europeos de Razine, con los cuales me juntaba a beber y a cherchar, cuando fue a sacar mi licencia de conducir, estacione el carro en el sol por 4 horas cuando llegaron los supuestos papeles el pana se monto y su ventana no bajaba, yo solamente le dije, '-olle tu vidrio no baja y el mío tampoco toma 200 y vamos a dar una vuelta-' el con mucho sudor dijo si si si!!! Ta’ bien deja me aquí, a los pocos minutos de salir del examen una Civic me freno de golpe y me abollo el bonete, le puse un yeso mientras buscaba el dinero para arreglarlo.

Al terminar mi tiempo en vimenca pase un tiempo sin hacerle ninguna modificación al vehículo, tuve la oportunidad en el 2005 de irme a trabajar a estados unidos volví al país con suficiente dinero para echarle una pinturita al carro, lo cual se fue todo a pique a los 4 meses, el carro fue incendiado con fuegos artificiales durante un viaje a estados unidos, a los niños del edificio de mi abuela donde había dejado el vehículo, les pareció gracioso hacer dicha fechoría, mis padres de nuevo se hicieron bulto con ayudarme a arreglar el vehículo y tuve que empezar a vender mis pertenencias para arreglarlo, PSP, CD's celular, ya ustedes saben, pero pude volver a pintar el carro y arreglarlo nuevamente, hasta encontré ese tablero en fibra que me hace tan único en el grupo.
.
Al presentárseme una oportunidad de trabajo que tuve que dedicarle todo mi tiempo durante 9 meses deje el carro abandonado creyendo que iba a tener suficiente dinero después para arreglarlo, con incentivo de mi novia me puse las pilas de nuevo y empecé a arreglarlo nuevamente, ahora ando buscando como arreglarle los problemas de oxido y terminar de montarle mis aros de Porsche 944, este carro significa mucho para mi, nunca me a defraudado cuando lo necesito el carro toca la bocina cuando sabe que necesita tocarla nunca cuando yo quiera, tengo amigos que han aprendido a manejar mecánico y a tirar un carro gracias a Lola, ya me encuentro en estado de comprar otro del mismo modelo para hacer uno bueno de los dos, Lola no es mi carro, Lola es mi pasión por el vehículo especialmente ese modelo que tanto me gusta el Super Beetle 1302

Por: Cesar Franjul (Kataplun)

Vota Por tu blog de Cepillos!!!!!

2008-08-18T08:32:00.000-07:00

para votar por c3.14yo solo tienes que hacer Click en el boton de la derecha de vota aquí, de ahi entraras a la pagina de votacion del Listin Diario donde encontraras 3 categorias, PERIODISMO , PERSONALES y TEMATICOS, en la seccion de Tematicos en la columna de la izquierda encontraras el blog con el nombre de Cepillo e-Magazine, le das Click en VOTAR...Listo gracias por tu voto!!!!!

Autos Volkswagen o "Cepillos" invaden el Eje Cafetero durante encuentro nacional de este modelo

2008-08-18T07:49:00.000-07:00

Foto: Ricardo Vejarano

Desde diferentes rincones del país, fanáticos del más famoso modelo de la fabricante alemana se reunieron en Armenia para recordar la gloria de este singular automóvil.

Carros modelo 54 hasta el último Volkswagen, New Beetle 2008, recorren las carreteras quindianas.

Hasta extranjeros hicieron presencia

'Nikita', 'Al Capone' y 'Baltarizo' viajaron durante 48 horas con nueve personas a bordo desde Ambato (Ecuador), para asistir este fin de semana al II Encuentro Nacional de Entusiastas del Volkswagen, que se llevó a cabo en Armenia, Quindío.

Y aunque 'Tortuga Veloz' no pudo asistir por problemas que aquejaron a su dueño, los tres carros, en cuyo capó llevaban la bandera ecuatoriana, lograron destacarse entre los 90 automóviles que este sábado partieron del Coliseo del Café en Armenia para recorrer los pueblos quindianos hasta este lunes.

Aficionados de Cúcuta, Bucaramanga, Cali, Popayán, Medellín, Pasto, Ibagué y el Eje Cafetero, e incluso el dueño de 'Nikita', Xavier Toscano Fabara, le rindieron honor al lema "el Volkswagen no es sólo una marca es una familia".

Toscano Fabara, presidente del Pichi Club de Ecuador, que se fundó en el 2007, heredó el gusto por este singular carrito de su papá, quien durante varios años los ha reparado. Su nombre hace mención a su artista favorita, Nicole Kidman.

El primer 'pichirilo' que tuvo Toscano se lo dio su padre antes de casarse con Kimberly Paquette, una rubia de ojos azules proveniente de Canadá, quien después de varios años de matrimonio se acostumbró a que su esposo todos los sábados se dedique a consentir y cuidar a 'Nikita', su Volkswagen alemán de color rojo, modelo 74, como si fuera su mujer."

La pasión que tengo es indescriptible. Yo lo trato como si fuera mi esposa", expresa Toscano.Y aunque en Canadá, según Kimberly, no se ve mucho la pasión por esta clase de carros, ella se ha dejado contagiar por su esposo y ha aprendido sobre la historia de los 'Cucarrones'."

En mí país estos carros solamente se ven en verano. La minoría que los tienen los sacan en esta época para pasear", dijo Paquette.

Toda una leyenda

Desde que Adolfo Hitler en 1939 les encomendó a los ingenieros alemanes, encabezados por Ferdinad Porshe (inventor del motor refrigerador por aire), que crearan un automóvil que tuviera buena maquinaria y que no corriera más de 80 kilómetros por hora, el Volkswagen, que traducido al español significa "carro del pueblo", se convirtió en toda una leyenda."

Fue tanta la acogida a estos carros que llegaron a existir 20 millones de Volkswagen en todo el mundo", comentó Atilio Maz Andrade, coleccionista de antigüedades y un gran apasionado de los 'escarabajos'.A Colombia estos llamativos carros llegaron en 1953, durante el Gobierno de Gustavo Rojas Pinilla, y aunque en un comienzo no tuvieron una buena aceptación por lo incómodos y pequeños, con el tiempo fue aumentado su popularidad por las características y ventajas que los diferenciaban del resto de los autos.

Es tanta la afinidad que se siente por estos 'pichirilos' que muchos seguidores les ponen nombre haciendo alusión a sus gustos. Maz Andrade tiene tres carros y todos hacen referencia a sus aficiones.

El primero es un modelo 67 y se llama 'Herbie', en conmemoración de las nueve películas que Walt Disney realizó; el segundo es modelo 71 y su nombre le rinde homenaje a 'Rogelio', el director de la Sonora Matancera; y por último, a su nuevo Volkswagen 2008 lo bautizó como 'Daniel Santos', uno de los máximos representantes de la música afrocubana.Así fue como por unos días las carreteras del Eje Cafetero se vieron rodeadas de color, alegría, pasión y del sonido singular de los 'escarabajos'.

ARMENIA*

*Con reportería de María Marcela Maz O.

Suscribete!!!

2008-08-07T09:54:00.000-07:00

Para mayor desenvolvimiento de las actividades y las informaciones que tienen que ver con todo lo relacionado con los cepillos he decidido hacer una base de datos con los mail de todos los propietarios, solo manden me un mail a c3.14yo@gmail.com con la palabra suscríbeme es gratis!!!, así recibirás en tu correo información de las actividades, reuniones y viajes que se organicen en cual quiera de los clubes que tenemos en nuestro país.

No te llegara correo basura solo exclusivamente información de actividades, reuniones y viajes cuando estén en agenda.

Si aun no eres miembro de uno de los clubes no te preocupes igual te puedes inscribir la unica condicion es tener un cepillo.

Manda un mail a c3.14yo@gmail.com con la palabra “suscribeme”

El Cepillo, Parte de mi Historia Familiar.

2008-08-07T08:51:00.000-07:00

Esta es una historia que descubrí recientemente, estaba hablando con un primo por Messenger cuando me mando una foto de mi papá con un cepillo que tubo cuando era joven apodado el Aguacate, ya que era verde!!! al repararle algunos desperfectos quedo con unas manchas negras y de ahí su nombre, después de ver las fotografías le pregunte a mi papa mostrándole las fotos y el me hizo la historia. El lo vio en una casa después de una inundación con el lodo que le llegaba a los asientos, el fue con un amigo y lo limpio superficialmente y cambiando las bujías solo puso gasolina y una batería y lo prendió, lo llevo caminando al taller donde comenzó sus reparaciones procediendo a desarmar el motor para mantenimiento y desabollarlo.

También el primo que me mando las fotos tubo un cepillo azul el cual creo que no tubo nombre, al igual que un tío que tenia uno a principio de los '90, ahora es mi turno continuar con la historia con mi baja Homero.

Nueva Seccion Aprendiendo a Cepillarse con Omar

2008-08-04T09:56:00.000-07:00

Para ver la nueva seccion solo haz click en el boton de aprendiendo a cepillarse.

Video dedicado al Super Beetle

2008-07-28T07:04:00.000-07:00

Gracias a nuestro compañero Kataplum por este video.

5ta Concentracion VW - Costa Rica 2008

2008-07-13T18:14:00.000-07:00

Aqui les dejo el viaje que hizo el Club de Volkys de Nicaragua a
Costa Rica

Solo Haz Click en la Foto

Sabias que hubo Cepillos de doble tracción (4x4) ?

2008-07-07T19:20:00.000-07:00

El Kübelwagen y el Schwimmwagen no fueron los únicos productos bélicos de Wolfsburg. Desde el principio de la contienda, Porsche y su equipo se dedicaron a la producción de diseños para armamento militar. Se creó el Tipo 82E, el Tipo 92 Kommandeurwagen y el tipo 87 Leichte Kavallerie Model, todos ellos combinaban la carrocería tipo Escarabajo del Kdf-Wagen con alguno de los chasis elevados del Kübelwagen. El tipo 87 fue el más interesante, construido sobre un chasis de Kübelwagen y con tracción experimental a las cuatro ruedas. Se construyeron bastantes: 134 en 1942, 382 en 1943, 151 en 1944 y sólo 2 (seguramente por falta de piezas) en 1946. Estos dos últimos llevaban un rodillo en el morro para allanar el terreno.

Desde abril hasta agosto de 1944, la fábrica de Volkswagen fue bombardeada a diario por los norteamericanos. Al final de la guerra, los ataques habían destruido gran parte de la fábrica. La superficie inutilizable llegaba casi al 33,8%, más del 20% de la maquinaria había sido destruida y una gran parte de los tejados habían caído, lo cual aumentaba la superficie inutilizable. A pesar de que la empresa manifestó que sólo estaba destruido el 60%, se habían perdido las bases para la producción, no sólo de coches, sino de cualquier producto. Cuando se reanudó la actividad, la producción llegó solo a un cuarto de los promedios anteriores, aunque no se mantendría durante mucho tiempo.

Como hecho anecdótico comentar que una bomba que fue lanzada por los aviones aliados quedó sin explotar entre los dos generadores principales de la central eléctrica. Es sorprendente que esta bomba no explotase cuando fue lanzada o durante el tiempo que estuvo en la fábrica. Si hubiese estallado, la fábrica se habría desmantelado completamente.

La planta de Fallersleben y sus trabajadores fueron liberados por el ejercito americano entre el 10 y el 11 de abril de 1945 (oficialmente, ni la fábrica ni la ciudad fueron jamás liberados, ya que al ser de reciente creación, no aparecía ni en los mapas)

Los soldados alemanes huyeron de la fábrica de Fallersleben, abandonando a sus trabajadores, en su mayoría prisioneros de guerra extranjeros, para que se produjeran disturbios. Los trabajadores destrozaron la mayor parte de la maquinaria y quemaron casi todos los documentos. Afortunadamente los alemanes habían escondido la documentación en las tuberías subterráneas de conducción eléctrica. Los documentos les resultaron muy valiosos a los británicos, que se hicieron cargo de la planta y de los trabajadores que se quedaron.

EL Cepillo en el Hogar

2008-07-05T07:56:00.000-07:00

Para las personas que nos gusta modificar nuetros autos muchas veces cambiamos partes ya sea por que chocamos o simplemente compramos una nueva como asientos o guarda-fangos les he traido unas ideas de cosas que podemos hacer con las piezas que nos sobran para hacer nuestras estancias mas personalizadas.

por ejemplo un sofa hecho con los asientos y guarda-fangos delanteros lo cual pienso que quedaria muy bien en una sala de estar frente a su televisor plasma de 72 pulgadas

Tambien lo podemos hacer con los guarda-fangos traceros y la parte de areas de la carroceria , el cual tambien se ve muy bonito.

Para acompañar nuestra sala con el plasma y nuestro Trono real hecho con partes de cepillo podemos tener una consola o radio hecho con la parte delantera de la carroceria y la tapa del cofre.

Y si todavia no nos conformamos con solo el interior aqui les dejo un modelo de la casa que podrian construir.

Espero que les guste y que les sirva para hacer su casa mas a sus gustos.

Mas Fotos Del Dia Mundial del Cepillo

2008-07-03T19:42:00.000-07:00

solo haz click en a imagen.

Nuevos videos, juegos y fotos en las respectivas secciones.

2008-07-03T15:02:00.000-07:00

Solo entra y selecciona la que quieras

Mision Cumplida !!!

2008-06-23T16:32:00.000-07:00

Ya estan las fotos del dia mundial del cepillo, pronto estare ofreciendo una recopilacion completa en un DVD por ahora aqui le dejo muchas de las mejores

Para ver las fotos los haz CLICK en este link http://c314yo-emagazine-fotos.blogspot.com/ o entra a la seccion de fotos

Ruta a seguir en la caravana

2008-06-20T14:55:00.000-07:00

Nuevo punto de reunion en los alrededores del Parque Jardin Botanico Nacional

2008-06-18T15:43:00.000-07:00

Día mundial del Cepillo en el programa Piedra, Papel y Tijeras

2008-06-09T18:26:00.000-07:00

La calidad del video no es muy buena pero se ve, despues pondre uno de mejor calidad que por razones de tiempo no coloque ahora y de esta forma le cargara más rapido a las personas que no tienen conecciones rapidas.

22 de Junio Dia Mundial del Cepillo (POSTER)

2008-06-09T15:37:00.000-07:00

Aqui les dejo el poster de la actividad del Dia Mundial del Cepillo.

El domingo 22 de junio estaremos celebrando el Dia Mundial del Cepillo, nos reuniremos en el parqueo del Jardin Botanico Nacional. a las 10:00 de la mañana de donde saldremos en caravana por la ciudad hasta el malecon en la zona de malecon libre donde en colaboracion en conjunto tendremos parrilladas, bebidas, fotos, juegos y muchas cosas mas.

Ahi conceras y podras formar parte de las acitividades del Santo Domingo Volky Club.

Conmemoración del Día Mundial del VW Escarabajo

2008-05-29T07:21:00.000-07:00

El Día Mundial del VW Escarabajo fue resultado de un trabajo arduo que tomo algunos años y que implicó a clubes de muchas partes del mundo. Alexander Gromow tenía la idea y ha trabajado apuntando la meta para lanzarla internacionalmente. Por el medio de cartas, la Internet no era accesible para el público en aquel tiempo, como a través del boletín informativo del Fusca Clube do Brasil (llamado "A BANANINHA" - el apodo de los semáforos direccionales de los VW más antiguos) que él divulgó la idea y que armonizó la opción de la fecha. La fecha 22 de junio finalmente prevaleció; debido al hecho que anteriormente en esta fecha en 1934 fue firmado un contrato que ha dado inicio al desarrollo del VW Escarabajo por Ferdinand Porsche. Los detalles se pueden ver en la Declaración de Bad Camberg, que fue authenticada con las firmas del Dr. Bernd Wiersch, guardián del AutoMuseum Volkswagen, el Sr. Heinz Willy Lottermann, gran coleccionador de coches VW y del promotor de los encuentros de Bad Camberg (difunto en 2000) y por Alexander Gromow mismo, como creador de la idea de este día conmemorativo. La Declaración de Bad Camberg fue distribuida en el 24 de junio de 1995 en tres idiomas a los asistentes de este acontecimiento importante que habían venido de los cinco continentes. Esta declaración se demuestra hoy en muchos sitios del Internet, siendo traducida a muchos idiomas, incluyendo japonés. Después de algunos años esa conmemoración pasó a tener también una alternativa que es un homenaje especial: "Drive your VW Beetle to Work Day" o sea "El día de conducir su VW Escarabajo para el trabajo" (evento que en los Estados Unidos tiene el apoyo de la revista Volkswagen Trends). Esa es una manera democrática de conmemorar el Día Mundial del Escarabajo poniendo los Escarabajitos todos en la calle. Eso ocurre de manera independiente de los eventos que son realizados, por ejemplo en los fines de semana prójimos al 22 de junio organizados por clubes de aficionados al derredor del mundo. Ya en el caso del AVC - Argentina Volkswagen Club será realizado uno encuentro el sábado siguiente, con muchas atracciones especiales. Para el AVC esa conmemoración es una tradición e en años pasados hubo inclusive tortitas con decoración especial para el evento. Para participar del "Día de conducir su VW Escarabajo para el trabajo" es importante identificar los coches para que todos sepan lo que está ocurriendo. Una de las maneras de hacerlo es con carteles fijados en las ventanas traseras. Para eso fue preparado un cartel en tamaño A4 que sigue en anejo, que no es más que una sugerencia pues cada uno puede crear su propio cartel. e imprimir dos copias y fijarlas con un poco de cinta adhesiva en el interior de las ventanas traseras. Basta bajar el anejo e imprimir dos copias y fijarlas con un poco de cinta adhesiva en el interior de las ventanas traseras. Participe usted también de ese movimiento global de simpatizantes del VW Escarabajo. Si posible divulgue ese material - es por una buena causa - El Escarabajo bien lo merece. La unión hace la fuerza…

1er Moto Car Show del Este

2008-05-26T18:31:00.000-07:00

Primer Moto Car Show en la zona Este del pais donde se daran cita los mejores club's del pais, club's de pasolas, volkys (cepillos) harley davinson, autos clasicos y muchos otros mas, esto es algo que no debes de perderte.

Algunas fotos de viajes a Bonao y Jarabacoa

2008-05-23T19:31:00.000-07:00

Aqui hay unas fotos que para mi ya son viejas por que son de febrero 2008 pero creo que merecen que las publique, buscando en mi disco duro las encontre y realmente no las recordaba y pense en publicarlas asi que aqui estan.

En jarabacoa hay un cepillo funcionando con gas, pronto le dare detalles sobre esocuando lo investigue.

Video de una gran variedad de Volkys, no se lo pierdan!!!!

2008-05-22T17:21:00.000-07:00

El vehiculo eterno

2008-05-20T21:50:00.000-07:00

Algunos de ustedes quizás esten familiarizados con la filosofia del vehiculo eterno puesta en circulación por el difunto John Muir hace mas de 3 décadas. En aquellos entonces la situación económica y ecológica del planeta no era tan grave como hoy en día...

Contituar leyendo click aqui http://karlspena.blogspot.com/2008/05/el-vehiculo-eterno.html

Wallpaper (Fondos de pantalla)

2008-05-19T18:34:00.000-07:00

Cepillo vs Ferrari

2008-05-19T17:41:00.000-07:00

Fotos de Cepillos personalizados

2008-05-19T16:15:00.001-07:00

Estas son algunas fotos de Volkswagen arreglados de diferentes maneras, acondicionados dependiendo la necesidad o situación de cada una de las personas, estas fotos fueron tomadas de diferentes direcciones de internet, espero que les guste, o si ustedes tienen alguna foto que les gustaria que apareciera en esta página, por favor enviela via e-mail con sus datos. Gracias.

*Nota: Si alguno de ustedes tienen algun derecho de autor o copyrights sobre alguna de estas fotos, por favor háganlo saber inmediatemente para quitar la foto(s).

Cepillos (Vochos) dejarán de circular como taxis

2008-05-19T15:07:00.000-07:00

Un proyecto de la Setravi plantea sustituirlos por autos más grandes.

El próximo año, la Secretaría de Transporte y Vialidad (Setravi) lanzará el programa de renovación del parque vehicular de taxis que circulan en el DF.

De acuerdo con un estudio hecho por esta dependencia, del total de los taxis regulares de la ciudad, que son poco más de 104 mil, 40% son unidades obsoletas que ya no cumplen con las normas de calidad ambiental.

La mayoría de estos autos son volskwagen sedan, que hace algunas décadas dominaron las calles de la ciudad por ser considerados prácticos y de alta eficacia en el trabajo pesado. Hoy día, su precio se ha devaluado y se les puede comprar hasta por diez mil pesos, por lo que muchos taxistas lo eligen para trabajar, sin embargo su rendimiento de combustible es poco: ocho kilómetros por litro de gasolina.

La propuesta de la Setravi es que los taxis sean unidades de cinco puertas, mayor capacidad, menos frágiles, de alto rendimiento y ecológicos.

De todos los modelos de automóvil que se ofrecen en México, la Setravi analiza como posibles opciones marcas como la Volkswagen, Nissan, Chrysler y Renault, siendo los modelos más viables Jetta, Tsuru, Platina, TIIDA, ATTITUDE, PT Cruiser y Kangoo.

En algunos casos, como el Jetta –que tiene mejor rendimiento en el análisis, al dar 20 kilómetros por litro de Diesel–, que son versiones de lujo, se buscará que las empresas pongan a la venta estas unidades en modo austero y por ende más económica para los concesionarios.

En promedio, los taxis que circulan en el Distrito Federal recorren 200 kilómetros al día, por lo que con los modelos de autos que revisa la Setravi se buscar dar opciones de carros que además de amigables con el medio ambiente sean económicos en cuanto a combustible, pues mientras el vocho consume 25 litros cada día, las unidades que propone la dependencia gastan en promedio 13 litros.

El proyecto que trabaja la Setravi plantea la posibilidad de entregar bonos de alrededor de 15 mil pesos a los concesionarios para que puedan adquirir un nuevo vehículo para trabajar.

De las empresas automotrices se busca un financiamiento a tres años y con precios más bajos.

La meta de la Setravi de sustitución de taxis para 2008 es de 30 mil unidades, con lo que prácticamente se podría cambiar las poco más de 40 mil unidades obsoletas que actualmente circulan, aunque buscarán cambiar todo el parque vehicular existente.

Estas medidas irán acompañadas de modificaciones en el sistema de servicio que permitan garantizar su seguridad a los usuarios.

Se propone Jetta, Tsuru, Platina, TIIDA, Attitude, Kangoo, PT Cruiser

Articulo por: Jessica Castillejos

10 Buenas Razones Para Tener Un VW

2008-05-18T19:51:00.000-07:00

1. Nunca gotea el anticongelante.

2. Las piezas son baratas y fácil de conseguir.

3. El aire es gratis.

4. Las personas le saludarán cuando esté detenido en un

....semáforo.

5. Usted puede escuchar las melodías del ayer y sentirse de

....regreso a los 70s.

6. Las personas le preguntarán por su VW, no por su trabajo,

....esposa o niños.

7. Usted finalmente conseguirá todas las herramientas que

....siempre ha querido.

8. Tener un Volkswagen en la entrada de su casa es un símbolo

....de status.

9. Los extraños pensarán que usted es más joven.

10. Usted tendrá una excusa para estar en la Internet en el trabajo.

Fuente: http://www.vochoweb.com/

No siempre la publicidad de autos tiene que hablar de autos

2008-05-18T19:05:00.000-07:00

Unos ejemplos de publicidad de fabricantes de automóviles donde no se anuncian coches. VW aprovecha los dummies de los crash-tests para hacer campaña de seguridad vial, y Mercedes da un paso más haciendo campaña de diagnóstico precoz del cáncer de mama.

Por: Fernando Moreno

Volkswagen produce el ultimo Sedán en el mundo.

2008-05-17T09:58:00.000-07:00

¡¡Adiós! a nuestro apreciado amigo el Vocho, Escarabajo, Cepillo o Fusca!!

El 30 de julio del año 2003, el Escarabajo abandonó finalmente la cadena de producción en la planta Volkswagen de México en Puebla. La mano de obra mexicana dio un emotivo adiós para el Escarabajo numero 21,529,464 con música de mariachi y flores.

El mejor auto del siglo ahora hará un viaje sobre el Atlántico hacia Alemania donde le aguarda un lugar de honor en el Automuseo de Wolfsburg.

A las 9:05 de la mañana del día 30 de Julio del 2003, hora y lugar de la ciudad de Puebla en México la línea de producción del Escarabajo ha sido detenida para siempre. Esto marco el final a casi 68 años de un caso exitoso único en la historia global de automóvil. En los últimos años, México fue el único país en el cual el legendario Escarabajo estuvo en producción. El Escarabajo hizo el mundo de Volkswagen famoso y logro ser un símbolo económico de la Alemania.

Con unas cortas palabras, Reinhardt Jung, el Presidente de Volkswagen de México agradeció al personal mexicano su esfuerzo y dedicación con lo cual agrego "que no sólo habían trabajado en la producción de un coche, sino también en la creación de una leyenda. Una leyenda que duraría en los corazones y las mentes de toda la gente para quien el Escarabajo había sido un compañero en sus viajes.

El ultimo escarabajo es de color Acuario azul " Última Edición ", tiene 1.6 motor tradicional a gasolina con un poder de 34 kw.

Este tiene molduras de cromo y partes exteriores de cromo, como parachoques, tapones, y espejos. Las ruedas marcadas por color, el " Última Edición " el emblema sobre la tapa de guantera, y el emblema de Wolfsburg encima de la tapa de compartimiento motor forman su acabado final.

La limitada-edición " Última Edición ", del que sólo 3 000 vochos fueron construidos, fue muy bien recibida por los clientes y prácticamente se ha sido vendida en su totalidad, comento Jung. El ultimo escarabajo no será para su venta y su residencia final será en el Automuseo en Wolfsburg.

El Escarabajo ha sido producido en más de 20 países por todo el mundo. Solamente en Alemania la producción se cesó en 1978, más de 16.2 millones de Escarabajos han sido construidos.

En México la producción del "Vocho" se mantuvo durante 39 años y con casi 1.7 millones de vochos fabricados .

Articulo por: Sergio Martínez
Fotografias : http://www.vochoweb.com/

PROXIMAMENTE

2008-05-12T22:10:00.000-07:00

Volkswagen Escarabajo

2008-05-12T20:55:00.000-07:00

El Volkswagen Sedán (código de fabricación Tipo 1) es un automóvil de bajo costo producido por el fabricante alemán Volkswagen entre los años 1938 y 2003, exceptuando la época de la Segunda Guerra Mundial. Fue el primer automóvil de la marca, y se construyeron 21 millones de unidades, superando al Ford T como el modelo único más vendido en la historia (modelos como el Volkswagen Golf y Toyota Corolla abarcan varias generaciones).
Es un automóvil de cuatro plazas con motor trasero y tracción trasera, disponible con carrocerías cupé y descapotable de dos puertas. El Escarabajo es un coche de culto en numerosas subculturas, como la hippie y la tuning. En todo el mundo existen clubes de propietarios y fanáticos de este modelo.
Aunque inicialmente se llamó "Volkswagen Sedan" o "Volkswagen Tipo 1", recibió numerosos apodos que luego fueron adoptados por Volkswagen en su publicidad y nomenclatura: Escarabajo en Argentina, Perú, Venezuela, Chile, España, El Salvador y Paraguay, Vocho en México y algunos países de Centro América, Cucaracha en Guatemala y Honduras, Poncho en Panamá, Pichirilo en Ecuador, Fusca en Brasil y Uruguay, Käfer en Alemania, Coccinelle en Francia, Volky en Puerto Rico, "Maggiolino" en Italia, Cepillo en República Dominicana, Peta en Bolivia, Garbus en Polonia (jorobado), y Beetle en los países angloparlantes.

Porsche Tipo 12

2008-05-12T20:46:00.000-07:00

Historia

2008-05-12T20:43:00.000-07:00

Porsche Tipo 12
Los orígenes de este automóvil se remontan hacia 1925 cuando Béla Barényi envio sus conceptos a Maschinenbauanstalt Wien, con marcadas influencias del Tatra T97 y del Porsche Tipo 12.
Adolf Hitler, por entonces canciller de Alemania, ideó una red de autopistas diseñadas para unir a todo el país por carretera rápidamente (después el sistema se extendería hasta Suiza y Austria). En principio se pensó que la velocidad máxima debía ser de 160 km/h, aunque finalmente se optó por que fuera ilimitada. Esta red, que se llamaría Autobahn, estaría compuesta por calzadas de tres carriles a cada sentido, con una anchura mínima de unos 2,5 metros cada carril; 60 centímetros de cemento bajo la capa de asfalto; curvas bien peraltadas; barreras a ambos lados de la calzada, y un larguísimo etcétera. Pero se encontró con el inconveniente de que la mayoría de la población germana carecía de automóvil. El nombre que se adoptaría en principio para el modelo sería KdF-Wagen, que significa algo así como "A la fuerza por la alegría", o Fuerza por medio de la alegría.
En 1933 Hitler se entrevistó con Ferdinand Porsche para discutir sobre el desarrollo de un "Volkswagen" Vehículo popular o más bien dicho un automóvil para el pueblo (al alcance de la economía popular), un vehículo básico que debería ser capaz de transportar a dos adultos y tres niños a una velocidad máxima de 100 km/h (62 mph), y que debiese costar no más de 990 Reichsmarks. El propio Hitler le pidió que se fijase en la naturaleza para conseguir una línea bella y aerodinámica. Debería tener, además, buenas cualidades para aguantar el peor trato imaginable; y ser de sencillo mantenimiento.
Ferdinand formuló los parámetros originales del Volkswagen muchos años antes de ser comisionado. Sin embargo su producción vino a ser financieramente viable cuando fue respaldada por el Tercer Reich
Erwin Komenda, jefe de diseño de Porsche, fue el responsable del diseño y estilo del automóvil.
El chasis y la maquinaria del Tipo 1 fueron utilizados en un gran número de vehículos militares incluyendo El Kübelwagen -que después fue adaptado al modelo Tipo 181 (Conocido como "Cosa", o "Thing" en EUA y "Safari" en LAM)- y el vehículo anfibio Schwimmwagen construido en menor número.

El escarabajo militar

2008-05-12T20:38:00.000-07:00

Motor de Volkswagen mostrando la disposición de los cilindros.
Prototipos del Kdf-Wagen aparecieron por 1935 siendo producidos por La Daimler-Benz en Stuttgart, Alemania. El auto tenia ya su distintivo perfil curvo y su motor de 4 cilindros en plano y enfriado por aire, montado en la parte trasera. Sin embargo la fabrica solo produciría un puñado de vehículos para cuando la guerra estallo en 1939. Consecuentemente , el primer volumen producido poseían un chasis de tipo militar parecido al Jeep, Kübelwagen Tipo 82 (aproximadamente 52.000 construidos) y el anfibio Schwimmwagen Tipo 166 (aproximadamente 14.000 construidos). El carro fue diseñado lo más simple y mecánicamente posible así que no podían cometerse errores; los motores enfriados por aire 985cc de 25Hp (19kW) probaron ser especialmente efectivos durante las acciones del Afrika Korps en el Norte de Africa, bajo el calor del desierto. Esto debido a la configuración de su enfriamiento de aceite y el rendimiento superior del motor 4 cilindros en plano. La novedosa suspensión diseñada, basada en barra de torsión, en lugar de la típica a base de resorte, o la de muelles.Un número reducido de "escarabajos" se construyeron para uso civil, inicialmente para la elite Nazi, en los años 1940-1945, pero muy reducido quizá en razón de la escasez de gasolina durante la guerra. Algunos pudieron ser abastecidos con derivados de la pirólisis de madera. Adicionalmente a los vehículos militares ya mencionados se fabricó otro denominado; Kommandeurwagen, que ya poseía todo el aspecto del Sedan actual, que estaba montado al chasis 4WD del Kübelwagen siendo estos un total de 669. Los Kommandeurwagen fueron fabricados hasta 1945, cuando la producción fue totalmente detenida debido al grave daño que los aliados habían causado en la planta, que había sido severamente bombardeada. Muchos de los equipos esenciales para la producción fueron desplazados al cobijo de Búnkers subterráneos, para resguardarlos, y permitir la producción una vez que las hostilidades hubiesen cesado

Récord de la producción

2008-05-12T20:37:00.000-07:00

Se dio en el año 1971 donde alcanzó más de 21 millones de ventas en todo el mundo

Las derivaciones del escarabajo

2008-05-12T20:36:00.000-07:00

Durante los primeros años las modificaciones fueron extensas sobre todo por pequeñas fabricas fuera de la volkswagen como el famoso Ghia, siendo en su mayoría descapotables deportivos biplaza; pero la menos conocida y mas extrema es la del Schwimwagen, que consistía en un modelo de Kübelwagen anfibio con una hélice rebatible que se conectaba directamente al cigüeñal que permanecía conectada meramente por la fuerza de la hélice contra el agua, esto era una gran ventaja en aguas poco profundas ya que en caso de golpearse con una roca o el fondo esta se rebatía por encima del obstaculo y volvía a caer a su lugar simplemente por su peso, en caso de andar en tierra la única adaptación era "enganchar" la hélice (para no arrastrarla), fue un vehiculo muy escaso en su producción debido a los constantes bombardeos a la fábrica y falta de recursos, pero aún así los expertos concuerdan con que ha sido el anfibio más simple y fiable de la Seguna Guerra Mundial

Conflictos de la posguerra

2008-05-12T20:35:00.000-07:00

Mucho del diseño del Tipo 1 está inspirado en el Tatra de Hans Ledwinka, en particular del modelo T97, que poseía las mismas características del Sedán, el mismo tipo de motor, el perfil y el tipo de enfriamiento. Tatra lanzó una demanda legal, pero ésta se detuvo cuando Alemania invadió Checoeslovaquia. El caso fue reabierto después de la Guerra y en 1961 Volkswagen pagó a Tatra 3.000.000 de marcos alemanes en compensación.
La compañía Volkswagen debe en gran parte su existencia en la post-guerra al oficial británico Mayor Ivan Hirst. Después de la guerra, Hirst fue encomendado para tomar control de la planta -destrozada por las bombas-, la cual había sido capturada por los estadounidenses. Su primera tarea fue quitar las bombas sin detonar, las cuales habiendo perforado el techo, habían quedado entre algunas partes de la línea de producción irreemplazables, si las bombas hubiesen estallado. La fabrica debía ser vendida, sin embargo Hirst persuadió a la milicia británica para la construcción de 20.000 vehículos. En 1946 la planta producía 1000 autos al mes, el auto y su ciudad cambiaron sus nombres a Volkswagen (Auto del pueblo) y Wolfsburg, respectivamente. Los primeros 1785 escarabajos fueron fabricados en una factoría cerca de Wolfsburg, Alemania en 1945.

En la cultura Pop

2008-05-12T20:24:00.000-07:00

El Volkswagen Escarabajo se convierte en estrella de cine. Disney usó el Volkswagen Escarabajo para su serie Herbie: A tope

Como sus contemporáneos el Mini y el Citroën 2CV. El Volkswagen Sedán ha sido considerado una especie de automóvil "de culto" desde su asociación con el movimiento hippie de los años 1960, sobre todo el Volkswagen Combi. Muchos de estos automóviles eran pintados psicodélicamente.
Desde 1968 al 2005, un modelo 1963 de color blanco perla y con el número 53 y bandas azul, rojo y blanco, de nombre Herbie, llevó un papel estelar en la serie de películas de Disney llamadas "Cupido Motorizado". Un Wunderkäfer, llamado DuDu apareció en una serie de películas para niños en Alemania. De la serie Transformers, otro no menos famoso es Bumblebee (Autobots), en color amarillo.
El Sedán ha aparecido en infinidad de películas de todo el mundo. Stanley Kubrick utilizó uno en su película "El Resplandor".
Durante los años 70 el Sedán fue utilizado artísticamente para su promoción. Varios videojuegos lo han incluido, y es además una de los automóviles a escala que más han proliferado por todo el mundo.

El último escarabajo

2008-05-12T20:16:00.000-07:00

El Último Volkswagen Sedán del Mundo, fabricado en México en el museo de Wolfsburg, Alemania.
Hacia 2003, la producción de los vehículos Sedán cayó a 30.000, del pico de 1.3 millones logrado en 1971. El 30 de julio de 2003, el último Volkswagen Sedán (El número 21.529.464) fue producido en la ciudad de Puebla de Zaragoza, México, 65 años después de su lanzamiento, y 58 años de producción sin precedente en la historia, desde 1945. Volkswagen anunció esta medida en el mes de junio, justificándola por el nivel bajo de demanda. Para conmemorar la despedida de este icono de la industria automotriz, Volkswagen lanzó la "Última Edición" conformada por 3000 unidades con características únicas. El último automóvil fue inmediatamente enviado al museo de la compañía localizado en la ciudad de Wolfsburg. "Al mero estilo mexicano" un mariachi entonó "Las Golondrinas" despidiendo al automóvil. La publicidad presentó algunos comerciales con cierto tono nostálgico ver:[1]. En alguno de ellos se mostraba un espacio pequeño para estacionarse, y muchos autos que trataban infructuosamente de ocuparlo, después aparecía un sedán que lo conseguía, entonces se mostraba una frase diciendo: "Es increíble que un auto tan pequeño deje un vacío tan grande".

El Volkswagen Sedán fue el favorito de los Taxistas de México
Frenos: De disco al frente, de tambor atrás
Transmisión: Manual de 4 velocidades al frente
Capacidad del tanque: 40 litros (10.57 galones)
Colores: Azul Aquarius, Beige Harvestmoon
Llantas: 165R15 cara blanca
Sonido: AM/FM/CD

Volkswagen New Beetle

2008-05-12T20:08:00.000-07:00

Volkswagen New Beetle

Este automóvil fue la novedad de 1998 en el Salón del Automóvil de Detroit, Estados Unidos, cuya presentación causó sensación entre los admiradores. Actualmente el único lugar donde es fabricado en el mundo es en la planta de Volkswagen en Puebla, México, y es comercializado en Estados Unidos y Canadá a partir de Abril de 1998 y para Europa en 1999.
La planificación del Nuevo Escarabajo tardó cuatro años. El punto de arranque fue el "Concept One", diseñado en California, en 1994, a partir de las líneas y estructura del antiguo escarabajo, sin duda el automóvil más popular en todo el mundo desde la postguerra. Para 1995 el departamento de ingeniería de la planta Volkswagen en Alemania determinó el concepto básico del nuevo automóvil, mientras que en la armadora de Puebla, en México, se montaba la línea de producción. Este nuevo escarabajo ofrece diversos adelantos, ya que es un automóvil seguro, rápido, de potente motor y de alto rendimiento.

Informacion optenida de www.wikipedia,com

Cronología VW Beetle

2008-05-12T13:31:00.000-07:00

1934 El 22 de julio la Asociación Nacional de la Industria del Automóvil de Alemania encarga a Ferdinand Porsche el diseño de un "coche del pueblo".

1935 Se desarrolla el primer prototipo, con un motor de cilindros opuestos refrigerado por aire, de 700 cc y 22,5 CV. Se construyen dos unidades adicionales.

1936 Los tres modelos son denominados V3. El 24 de febrero, se presentan a los miembros de la asociación una versión berlina y una descapotable en Berlín. Del 22 de octubre al 22 de diciembre, cada vehículo recorre unos 50.000 kms.

1937 Para realizar pruebas de carga, la asociación manda construir 30 vehículos, que en conjunto recorren 2,4 millones de kilómetros.

1938 Tras varios trabajos previos, se presenta la serie 38, la primera con la característica luneta "pretzel". El coche, con el motor boxer de cuatro cilindros, 986 cc de cilindrada y 24 CV, pesa 750 kg. Las versiones son una berlina, un descapotable y una berlina con capota de tela.

1945 En agosto, la Comisión Militar Británica encarga a la fábrica Volkswagen ya existente, dirigida por el Mayor británico Ivan Hirst, 20.000 berlinas. En diciembre, comienza la producción; se montan 55 vehículos.

1946 El 14 de octubre se produce el Volkswagen numero 10.000.

1947 De las 8.987 berlinas fabricadas ese año, se exportan las primeras a Holanda.

1948 El Volkswagen número 25.000 sale de la línea de producción. La fabricación crece de 1.185 coches en mayo a 2.306 en diciembre.

1949 El 8 de enero, las primeras dos berlinas se embarcan desde Holanda a EE.UU. El 13 de mayo se fabrica el Volkswagen 50.000 desde el fin de la guerra. El 1 de junio se presenta el modelo "Export", que difiere del estándar por su confortable interior y elementos cromados exteriores. Ese día también se presenta el convertible de cuatro plazas Tipo 15, con carrocería de la empresa Karmann y desarrollado sobre el modelo "Export".

1950 El Volkswagen se encuentra disponible desde abril con techo plegable. También se introduce el freno hidráulico.

1951 El Volkswagen se exporta a 29 países. En octubre se alcanzan las 250.000 unidades construidas. El modelo básico incorpora triángulos de ventilación en la parte frontal de las ventanillas delanteras. El modelo "Export" incorpora el escudo de armas de Wolfsburg en el capó delantero. Los amortiguadores telescópicos reemplazan a los de palanca.

1952 A partir de octubre, las innovaciones más importantes en el modelo "Export" son las llantas de 15 pulgadas, la transmisión sincronizada y las ventanas abisagradas.

1953 A partir del 10 de marzo se reemplazan las lunetas "pretzel" por otras ovales de mayor medida. El 3 de julio salé de la línea de producción el VW número 500.000.

1954 En enero se presenta el motor de 30 CV; permite una velocidad máxima de 110 km/h.

1955 El día 8 de agosto se completa la unidad un millón. El Volkswagen incorpora mejoras: techo solar de PVC, doble escape, nuevas luces traseras.

1956 Además de los neumáticos sin cámara, el vehículo incorpora un refuerzo de aislamiento del compartimento del motor, un motor más potente para los limpiaparabrisas y un arranque más sólido.

1957 Nueva luneta trasera y renovación del panel de instrumentos.

1958 Retrovisor exterior de mayor medida.

1959 Tiradores exteriores fijos con botón de empuje integrado. En agosto se presenta el nuevo modelo "Export": VW 1200 con motor de 34 CV y transmisión de cuatro marchas totalmente sincronizada. A ello se agregan en el modelo estándar y el de exportación señales de giro que reemplazan a los indicadores, un maletero 65% mayor, lavaparabrisas y faros delanteros con haz asimétrico.

1961 El modelo de exportación incorpora limpiaparabrisas neumáticos. El m odelo estándar equipa freno hidráulico.

1962 Volkswagen número 5 millones. El techo plegable de tela se reemplaza por un techo solar deslizante de acero.

1964 Con la creación de Volkswagen de México, S.A de C.V. en México D.F., VW realiza la transición de montaje a producción. En noviembre el modelo estándar recibe una transmisión totalmente sincronizada y la nueva designación: VW 1200 A. El 1 de diciembre, comienza la producción en serie en la planta de Emden.

1965 El modelo estándar 1200 A recibe el motor de 34 CV. El nuevo modelo de exportación, el VW 1300 de 40 CV, llega al mercado.

1966 El modelo estándar 1300 A reemplaza al 1200 A.. Se encuentra disponible con motores de 34 y 40 CV. Tanto las puertas como el arranque pueden operarse con la misma llave. En julio se interrumpe la fabricación del VW 1200 A. En agosto, el VW 1500 ofrece un motor de 44 CV y frenos de disco delanteros.

1967 Se produce el VW número 10 millones. A partir de enero se encuentra disponible el "Economy Beetle" VW 1200 con motor de 34 CV. La seguridad de los vehículos se incrementa con la incorporación de la columna de dirección deformable y cinturones de tres puntos. El modelo VW 1500 se ofrece con cambio automático y eje trasero de brazos semitirados.

1968 En la publicidad, el Volkswagen se transforma oficialmente en un escarabajo.

1969 Introducción del VW 1300 L con características personalizadas.

1970 Presentación de los modelos 1302 (34 y 40 CV) y 1302 S (50 CV). El 1302 también se ofrece en versión cabriolet. La producción del VW 1500 acaba en julio.

1971 Vuelve a ampliarse la luneta trasera.

1972 El 17 de febrero, se rompe el récord que ostentaba el Ford T, cuando se fabrica el VW número 15.007.034. En agosto se inicia la producción del "Panorama Beetle" VW 1303 con motores de 44 y 50 CV, que reemplaza al VW 1302. También se presenta el VW 1300 S con motor de 1.6 litros.

1973 Volkswagen presenta al mercado nuevas versiones especiales: "Jeans Beetle", "Big Beetle", "Yellow-black Racer", "City Beetle". La producción del VW 1300 acaba en julio. En agosto se presenta el VW 1303 A y también el 1303 convertible.

1974 A las 11.19 de la mañana del 1 de julio, el último Beetle sale de la línea de producción de la planta de Wolfsburg. En agosto se suspende la producción del VW 1303 A.

1975 El último VW 1303 se produce en julio.

1978 El último Escarabajo producido en Alemania deja la línea de producción de la planta de Emden el 19 de enero. En el país se fabricaron un total de 16.255.500 unidades. En el extranjero se fabrican unas 1.000 unidades diarias. El México Beetle es un VW 1200 L de 34 CV de potencia.

1980 El 10 de enero, el último Beetle Cabriolet sale de la línea de producción de Karmann, en Osnabrück. Se fabricaron un total de 330.281 VW Beetle descapotables.

1981 El 15 de mayo, se fabrica el VW Beetle número 20 millones en la planta de Puebla, México. Se presenta el modelo a conmemorativo "Silver Bug".

1984 En Puebla se fabrica el VW Beetle número 100.000 para la exportación.

1985 El 12 de agosto, el último barco con una carga de Beetles llega a Emden.

1992 El escarabajo mexicano instala catalizador con sonda Lambda. Se produce la unidad número 21 millones el 23 de mayo.

2002 El 25 de junio, la producción del Golf supera a la del Beetle, con 21.517.415 unidades. El Golf pasa a ser el Volkswagen con mayor número de unidades fabricadas.

2003 El último Beetle fabricado por Volkswagen deja la línea de producción en la planta de Puebla, México.

Articulo cortesia de:
http://www.volkswagen.es/mundovw/historiavw/historia/historyvwbeetle.html

Buggy de Vladimir construido por Diogenes 9mm

2008-05-10T23:05:00.000-07:00

Algunas fotos de uno de las viajes del Santo Domingo Volky Club (SDVC) hacia Playa Caribe

2008-05-10T22:36:00.000-07:00

Una parada tecnica de reconocimiento

Poniendo combustible, una parada casi obligatoria camino a la playa

Este es el volky de Hector un miembro del QVC el cual tiene un buen diseño de interior que mas adelante mostraremos con una muy bonita y funcional relojeria, tambien cn un turbo que no tiene nada que envidiar a ningun otro carro.

El buggy y el baja, ambos propiedad de peter quien los construyo.

Aqui tenemos el buggy de peter, un volky construido por el mismo al igual que el baja .

El volky estilo baja de peter uno de los miembros del SDVC.

2008-05-10T22:32:00.000-07:00

2008-05-10T22:22:00.000-07:00

Para comezar aqui pongo la foto de mi proyecto BAJA, es un estilo mas orientado a las personas que les gusta el todo terreno u Off Road en ingles, las modificaciones son:

Subir los trenes delantero y tracero.
Cortar los guarda lodos delanteros y traceros.
Un corte personalizado de la tapa de atras.
Agregar luces de alogeno y tuberias en forma de defenzas.
El interior es tapizado el piso en goma y los asientos en tela impermeable.
La mofleria se coloca con su salida hacia arriba para evitar que le entre agua.
Y se debe impermeabilizar el piso.